CSST- Túnel Combinado Colector y Estanque de tormentas

Ottawa, Canadá

El Combined Sewage Storage Tunnel (CSST) es una infraestructura clave del Plan de Acción del río Ottawa, diseñada para mejorar la calidad ambiental del río mediante la reducción de vertidos durante episodios de lluvias intensas. El proyecto consiste en dos túneles subterráneos que funcionan tanto como colectores de aguas residuales en operación normal como depósitos de almacenamiento temporal durante tormentas, permitiendo gestionar los excedentes de caudal y evitar descargas directas al medio receptor.

WestConnex New M5

Sídney, Australia

El WestConnex New M5 forma parte del mayor proyecto viario desarrollado en Australia en los últimos años, una infraestructura diseñada para conectar el oeste y suroeste de Sídney con el centro urbano, el puerto y el aeropuerto mediante una red de autopistas de alta capacidad.

North West Rail Link Sydney

Sídney, Australia

El contrato de diseño y construcción del proyecto North West Rail Link en Sídney comprendió la ejecución de una de las principales ampliaciones ferroviarias metropolitanas de Australia. El proyecto incluyó la construcción de túneles gemelos de 15,5 km de longitud y 6,17 m de diámetro interior, que discurren entre la estación existente de Epping y la nueva estación de Bella Vista. Asimismo, se ejecutaron cinco estaciones subterráneas —Cherrybrook, Castle Hill, Showground, Norwest y Bella Vista— con unas dimensiones aproximadas de 180 m de longitud y 20 m de anchura.

Metro Barcelona - Líneas 9 y 10

Barcelona, España

Las Líneas 9 y 10 del Metro de Barcelona constituyen uno de los proyectos ferroviarios urbanos más innovadores de Europa, basado en el denominado Concepto de Estación Continua, que permite integrar estaciones y túneles dentro de una única infraestructura de gran sección. DRAGADOS ha participado en la construcción de las Líneas 9 y 10, ejecutando tres proyectos diferenciados correspondientes a los tramos Gorg – Pozo de Sagrera, Pozo de Sagrera – Pozo de Extracción de Habaneras, y Zona Franca – Estación de Mandri.

Bank Station Capacity Upgrade

Londres, Reino Unido

Bank Station, ubicada en el corazón del distrito financiero de la ciudad de Londres, es uno de los principales nodos de transporte de la capital y una infraestructura estratégica para la movilidad urbana y la economía del Reino Unido. Se trata de una estación clave de intercambio para Transport for London (TfL), utilizada por más de 100.000 pasajeros, lo que supone cerca de 400.000 desplazamientos diarios en días laborables, especialmente en horas punta. El correcto funcionamiento de Bank Station es esencial tanto para la red de Metro de Londres (LU) como para el Docklands Light Railway (DLR). En este contexto, el proyecto Bank Station Capacity Upgrade (BSCU) se concibió con el objetivo de mejorar de forma sustancial la accesibilidad, la circulación y el intercambio de pasajeros, incrementando la capacidad de la estación en un 45% durante las horas punta y reduciendo significativamente los tiempos de viaje.

Proyecto REM

Quebec, Canadá

El Réseau Express Métropolitain (REM) es un ambicioso sistema de tren ligero concebido para transformar la movilidad en la región del Gran Montreal. El proyecto contempla una red de 67 km de vía doble, con 26 estaciones distribuidas en cuatro ramales, y constituye una de las mayores actuaciones de transporte público desarrolladas en Canadá. Dentro de este marco, DRAGADOS ha participado en la ejecución de un túnel de 3,6 km excavado con tuneladora, que conecta el centro de Montreal con el aeropuerto. Para ello se empleó una TBM tipo EPB de 7,37 m de diámetro, excavando inicialmente en suelos bajo nivel freático, compuestos mayoritariamente por arenas limosas, y posteriormente en frentes mixtos de transición hacia roca dura y masiva. En su tramo final, el túnel discurre bajo una de las pistas del aeropuerto de Montreal, lo que exigió un control exhaustivo de las condiciones geotécnicas y operativas.

Madrid Calle 30

Madrid, España

La remodelación del tramo sur de circunvalación de Madrid, conocido como Calle 30, incluyó la ejecución de un by-pass soterrado que permitió soterrar la calzada mediante un diseño bitubo, con un túnel para cada sentido de circulación. Cada tubo dispone de tres carriles de 3,5 m de anchura, un arcén derecho de 0,5 m y un arcén izquierdo de 0,8 m, concebido como vía de paso en caso de emergencia. Esta configuración permitió compatibilizar capacidad, seguridad y funcionalidad en una de las infraestructuras viarias más relevantes de la ciudad.