La remodelación del tramo sur de circunvalación de Madrid, conocido como Calle 30, incluyó la ejecución de un by-pass soterrado que permitió soterrar la calzada mediante un diseño bitubo, con un túnel para cada sentido de circulación.

Cada tubo dispone de tres carriles de 3,5 m de anchura, un arcén derecho de 0,5 m y un arcén izquierdo de 0,8 m, concebido como vía de paso en caso de emergencia. Esta configuración permitió compatibilizar capacidad, seguridad y funcionalidad en una de las infraestructuras viarias más relevantes de la ciudad.

Para la ejecución del túnel se diseñó y fabricó una tuneladora EPB (Earth Pressure Balance) con un diámetro de excavación de 15,01 m, que en 2004 estableció un récord mundial. El revestimiento se realizó mediante dovelas prefabricadas de 60 cm de espesor y 2 m de longitud.

A lo largo de los 3.600 m de túnel, se alcanzaron rendimientos medios de excavación de 18,3 m/día, con puntas máximas de 46 m en 24 horas. De forma simultánea a la excavación, se ejecutó la losa intermedia de rodadura mediante paneles prefabricados apoyados sobre ménsulas construidas in situ, optimizando los plazos de ejecución.

Ambos túneles están conectados mediante galerías de evacuación, que permiten la salida de usuarios en caso de incendio y facilitan el acceso al nivel inferior para la circulación de vehículos de emergencia, reforzando los criterios de seguridad de la infraestructura.